元年，是人们对一个新时代伊始的标志称谓。自2009年电动汽车被列入国家重点扶持产业以来，人们都在期待私人电动汽车元年的到来。然而一年又一年的等待，让人们看到这个产业相继出现的问题，但也同时看到这个产业蓬勃振兴的希望。其实，探究元年与否并不重要，重要的是当我们停下脚步，回首历史的某一刻度之时，能看到一个新时代的真正到来……

　　2012年开年之际，《能源评论》举办第9次学术沙龙，再次把“私人电动汽车元年”作为一个命题，打上一个问号，邀请业内专家给出答案，目的不是寻求一个简单的“是”与“非”，而是真正为电动汽车产业化的发展支招。

　　有这样一则经济笑话，给人们揭示了资金流动的神奇力量，它从另外一个角度让我们想到了中国私人电动汽车商业化进程中的产业链问题——

　　炎炎夏日，街道无人，小镇上每个人都债台高筑，度日如年。这时，来了一位游客，他走进一家酒店，拿出1000元给店主做押金，准备挑一间客房过夜。随后，店主拿这1000元，跑到隔壁屠户偿还了肉钱；屠夫拿这1000元，横过马路付清了猪农的猪钱；猪农拿这1000元，出门付了饲料钱；饲料商拿这1000元，赶忙去还了房东房钱；房东有了这1000元 ，马上冲到酒店交了酒席钱。此时游人下楼，拿起1000元，一走了之……于是，全镇的债务都清了，镇里的GDP上去了，大家很欢乐！可谁赚到了钱？谁又失去了钱？

　　目前，中国电动汽车市场出现了一个怪圈:政府认为给出的补贴政策已经足够，核心电池技术难以逾越是阻碍市场化的关键；电池厂商认为现有的电池技术足以匹配短途电动汽车的正常使用，而充电模式的不确定和充电网络的不健全是市场化推广的障碍；充电网络运营商指出在试点城市，无论是换电模式还是充电模式，

　　充换电网络建设已初具规模并能满足消费者使用需求，而没有规模化的电动汽车产品是最大的问题；整车企业认为他们完全有能力实现量产，只不过没有真实的市场需求是导致电动汽车迟迟不能下线的重要因素；而消费者更是四顾茫然，既不了解政府的补贴政策，也分不清充电、换电的利弊，既不懂动力电池的技术指标，也看不到明码实价的样车，自然不会轻易出手，来买一辆电动汽车。

　　试想，这个笑话中，其中的任何一人在那1000元的流转中出现卡壳，故事的结尾绝不会呈现出皆大欢喜的局面。而眼下中国电动汽车市场，最需要做的一件事就是让参与电动汽车运作各方的产业链条动起来。当然，让电动汽车产业链条动起来的前提是，参与各方齐心协力，彼此信任。目前，在我国一些电动汽车示范城市，虽然达到了部分产业链的运转，但都是建立在某一环节强力推动之下，要么是政府加大力度扶持，要么是某一环节企业不计成本的布局，显然这些模式都是不可持续，也不宜复制的。